MQB下的最新一代B8——大众蔚揽试驾感受

SinoriaLee

大家好，我有回来啦！前一段时间先是车展，之后工作又很忙，就一直没有更新内容。而且最近一段时间没什么灵感，总想写东西但不知道写什么。正好，上周末参加了一下进口大众的蔚揽试驾活动，今天就来给大家说说MQB平台下的全新一代B8车型——蔚揽。

为什么要给这个车加上这么多标签，MQB，B8等等。所谓MQB就是大众最新的模块化生产平台，以前的汽车生产线，一条线只能生产一个车型。而大众的这个模块化生产平台，可以实现全系车型的同一平台生产。而作为大众集团的代表产品B8，也就是我们俗称的帕萨特，迈腾，也将陆续实现模块化的生产。而在国外，帕萨特和迈腾已经换代，国内马上就会跟上。所以，目前在国内能够买到的B8带产品就是大众蔚揽！就帕萨特在国内影响力，我想还是很多人关心的。好了前言就说到这，进入正题。





这次我主要从三个方面来分析，做工，操控，配置。至于外观，我是觉得挺好看的，但是是不是所有人都能接受我的审美，我不敢保证。

做工：不得不说，德国人对机械的制造还是有很高很高的造诣的。但就整车静态下的做工来说，可以说各个细节都精益求精！且中控的设计依旧很大众，很有范。形式过程中，整个车表现的很紧，底盘扎实，车辆感觉很整。单就品质而言，我能给到95分。

操控：试驾期间一共有三台试驾车，分别是280TFI，380TFI，380TFI四驱三种配置。我试了其中的280和380四驱这两辆。所谓280就是搭载了EA211的1.4T发动机（150匹马力），380就是搭载了EA888的2.0T发动机（220匹马力）。这两个这两辆都搭载了7速的干湿双离合变速箱。也就是单就动力总成来说，蔚揽和国内目前的帕萨特迈腾是一样的。
由于对EA888已经很熟悉了，所以我先选择了1.4T的车型试驾。动力上来说，市区够用，因为涡轮正压点来的比较早，1500转就达到最大扭矩250牛米，所以说市区情况下开起来还是比较轻快的。但是毕竟排量只有1.4，100码以后的在加速就显得动力储备不那么充分了。但是说实话， 即便是跑高速，也用不到油门到底的时候。所以总结两个字就是：够用！
再说2.0T的车型，动力储备可以用充分来形容。在这个级别的家用轿车里，EA888所能带给你的动力感受绝对是数一数二的。再加上四驱系统的辅助，停止状态下的一脚地板油，绝对让你感受到肾上腺素飙升的感觉。100码以后的在加速能力也表现的非常不错，油门到底很快车速就超过160了（在封闭环境下试驾，车友不要尝试，确保安全第一）。
还有就是这套变速箱，很多人都说他低扭不足，抖动等毛病。但是在我试驾的过程中，都没有感受到这种情况。起步怠速可能是没有一般车扭力大，毕竟没有液力变矩器的存在。抖动的话，1.4车型低扭仔细感受的话有一点像手动挡半联动的感觉，但是不刻意感受的话基本觉察不到。

配置：安全配置方面全系的配置都算比较丰富的，只有最低配的1.4T车型不带有胎压监测功能，别的一应俱全。其他舒适性配置上来说，最低配不带有倒车影像，不带副驾电动调节，不带电动尾门。其他的舒适性配置基本差不多。高科技配置方面，全系标配启停和车道偏离预警，最低配不带有陡坡缓降，不带主动防碰撞预警，不带自动泊车，不带自适应巡航。总的来说，出最低配车型外，其他配置都还蛮高的，最低配逼近价格在这摆着， 配置低也是可以理解的。

总结：全新一代的B8虽然动力上没有什么较大的提升，但是从质感和设计上，超出现款太多。期待国产B8代帕萨特上市后，能够达到同样的品质，成为同级别里的佼佼者！

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